FZR1000 スクリーン交換

仕事の合間に尼をパトロール

珍しいものが破格で、

思わずポチッと






FZR1000 3GM 1989年モデル用

MRAレーシングタイプ スクリーン

まだあったのですね。

91〜94モデルは見かけていた

しかも数千円

レーシングタイプでタンコブ付き

装着してみると

タンコブデカイ！

ヘルメットに当たる風が無くなりそうです

ついでにアップしたハンドルをノーマル戻し。

楽チンなのだか身体が起き過ぎて

風圧モロで伏せて乗る羽目に

ノーマルでいいやん、といったところです。

失敗失敗(T . T)



スクリーン止めのプラボルト

1個割ってしまいプラリペアの登場。

かなり緩めのトルクで大丈夫みたい。

そのうちアルミに交換かな。


社外パーツを見つけるのが大変な

バイクだわなぁ。

　　　　　　　　　　　　

10年ぶりに買い替え

X9からTWELVEに

途中ワイバーン1、2、アライがあったのだが

高速でうるさい&曇りが酷いので

ほとんど使わず知り合いに贈呈。

アライは転けて潰した(T . T)

なんか、相性悪いのよね。

アライはなぜか短命が続いている。








X8、X8SP、X9とソリッドモデル

たまにはカラーリングモデルもいいかな

X11が抜けたので

10年ぶりのXシリーズヘルメット新調。

内装、シールド機能の進化に

びっくりしとりまん！

高速での性能も凄いね！

OGK FV55（？）の軽さ、安さも気になった。

これから装着率アップするんじゃないかな

良く出来てるモデルだと思う。


FZR1000だけでなく

ロードキングでも被ってみようかな。

　　　　　　　　　　　　

FZR1000テスト

下道で低速域、第三京浜で高速域をテスト。

メインジェット2.5番アップ

パイロットスクリュー標準値2 1/2戻し

EXUP標準値より3〜5mm開け。

アイドリング安定、熱ダレ無し

クラッチミートをラフに行うと

一瞬、軽くボコつく。

許容範囲です。

EXUP標準値、標準値マイナスも試してみたが

低速域がモッサリとして気持ち良くない。

エンブレも強め。

ないなぁこれは。

EXUPチョイ開けがアイドリング時の

排気音も力強くいい音。

加速もスムーズで心地よい。

この、セッティングでいい感じ満足。

本来の姿に戻ったのでしょう。

早くキャブの設定確認、リセッティングすれば

良かったと後悔してます。

K＆Nフィルターに交換するまでは

ソコソコ走っていたので

まぁ、こんなもんかな？と思っていた

交換後、極端に調子崩したので

リセッティングした次第。

吸排気系はいぢるとイロイロでますね。

最近、インジェクションばかり

カタカタやっていたので

久しぶりのキャブは楽しかった。

まぁ、いい結果が出たからだが

迷宮に落ちなくて良かった。

次は、ハーレーのメンテナンスを

ボチボチ始めます。

部品もだいぶ溜まって来てるし。

暇みてのんびりね〜〜。

　　　　　　　　　　　　

自分で確認しないとね

キャブセッティングその後



渋滞や信号待ちでアイドリングが落ちてエンスト。

2,500回転辺りまでのボコツキ解消されず。

ラジエターファンが回る前の温度で発生する。

バイク屋さんよりキャブはデフォルトのままと聞いていたので

パイロットスクリューを確認していなかった！

標準値 2回転2/1戻し→3回転4/1戻しになっているではないの。

かなり濃いですね。前オーナーさんはバンス管だったので

メインジェットを変えずパイロットスクリューで対応させていたようです。

標準値に戻し、ラジエターファンが回るまでアイドリング

アイドリング調整して終了。

アイドリング安定、ボコツキなし。

普通のバイクになりました。

これでゆっくり寝れそう。

色々原因考えて悶々とした日々より解放されたよ〜。


ロードキングの修理

そろそろしないとなぁ〜

FZR1000いぢりはちょっと一休み出来そう。